Le grand retour des cafe racer Triumph La marque anglaise Triumph est l’emblème de la classe et du style à l’anglaise. En effet, la marque est connue pour faire des motos assez vintages au style rétro que Triumph appel les modern classic. Avec ces nouveaux modèles, Triumph renoue avec les amateurs du style vintage et reviennent aux origines de la moto. Des motos classic mais qui n’en sont pas moins sportives, avec des moteurs de 1200cm3 qui avoisinent les 100ch, les nouvelles Triumph sont de véritables motos puissantes pleines de caractères et d’authenticité. Les bases de moto Triumph sont idéales pour une transformation en triumph cafe racer au look totalement exclusif. Les modèles iconiques de Triumph Parmi les modèles de motos Triumph, deux sortent du lot et peuvent être transformés en magnifique cafe racer. Nous retrouvons la Triumph Bonneville cafe racer ainsi que la Triumph Thruxton cafe racer. Les Triumph cafe racer sont des motos de grosse cylindrée, le moteur Triumph ainsi que les hautes performances en font de véritable mangeuse de bitume et de chrono. Tous les avantages des motos Triumph en font de parfaite motos à transformer en cafe racer Triumph. Triumph thruxton cafe racer La Triumph Thruxton cafe racer est la moto de chez Triumph qui est le plus typée cafe racer. Avec un équipement performant et moderne, elle fait partie des véritables cafe racer sortie d’usine récente. Avec quelques modification tel de la selle et la sabot feront de votre Thruxton une véritable cafe racer Triumph unique. Triumph bonneville cafe racer La Triumph Bonneville cafe racer est une moto qui se caractérise par son design. Un pur look classic et vintage à l’anglaise. Mais attention une fois transformée, la cafe racer Bonneville devient ultra sportive. Vous aurez pleins de choix et de styles différents pour votre Bonneville, car il existe une grande variété de pièces. Triumph Factory Custom Triumph Factory Custom c’est des motos en quantité ultra limité, fait main dans leurs ateliers. Un design à couper le souffle, avec des finitions haut de gamme. Ce sont des motos véritablement uniques qui représentent tout le savoir faire de Triumph en matière de customs. Vous pouvez retrouver actuellement trois modèles transformés par la section Custom de Triumph, une Thruxton TFC, un Bobber TFC et une Rocket 3 TFC. Découvrir l’actualité des cafe racer Triumph Test Blouson cuir moto vintage Helstons Rocket Test Blouson cuir moto vintage Helstons RocketCela fait maintenant plus de 2 ans que je possède le blouson cuir moto Helstons. C'est mon tout premier blouson moto. A travers cet article, je vais pouvoir vous aiguiller si vous êtes à la recherche d'un bouton de moto... Les meilleurs support de casque moto Les meilleurs support de casque moto Vous êtes à la recherche d'un support de casque moto ? Découvrez les meilleurs supports et portes casque de moto du marché, pour mettre en valeur votre casque. Depuis quelque temps, les casques de moto ne sont plus de... Les meilleurs 125 cafe racer Top 5 des meilleurs 125 cafe racer Avec la forte tendance pour les 125 cafe racer et autres motos au style vintage/néo rétro. Les marques proposent de plus en plus de modèles différents, et l'offre n'a jamais été aussi grande. Et on peut comprendre le succès de ces... Quel casque cafe racer choisir ? Quel casque cafe racer choisir ? Le casque cafe racer est l’élément indispensable pour un style vintage et compléter votre équipement cafe racer. Car oui, un casque n’est pas seulement un élément de sécurité, mais bien un accessoire design à part entière. Rouler en... Bullit spirit 125 avis et essai Bullit spirit 125 avis et essai Accessible avec le permis B et une formation de 7h 125, la Bullit spirit 125 s'apparente comme la plus tracée des cafe racer 125. Avec plus de 1000km au compteur je vais aujourd'hui vous faire un retour complet sur mon avis et mon... Test du casque moto vintage Full Moon de Marko Helmets Test du casque moto vintage Full Moon de Marko Helmets Il y a un mois de cela, j'ai eu l'opportunité de réaliser un test du casque moto vintage Full Moon de la marque Mârko Helmet. Pour le test, j'ai fait du casque Full Moon, mon unique casque de tous les jours....

Pratique puissant et étant le véhicule le plus rapide de la catégorie des 125cc, le nouvel urbain Pulsion Allure 2 roues a été conçu pour la ville. Citystar 125 Active Smartmotion. Comparer les différents scooters 125cc. Quelle 125 pour debuter femme? Une référence: La Yamaha YBR 125 A la fois fine et discrète, sa simplicité de conduite séduit bon nombre de

L’hiver est finalement là, c’est donc le moment idéal pour acheter une nouvelle base sur laquelle faire une préparation pour l’été ! Étant donné que mon expérience ne vaut pas celle d’un professionnel, j’ai interrogé plusieurs personnalités du milieu de la moto. Sommaire1 Votre premier Café Racer ?2 Qu’est-ce qu’un Café Racer ? 3 La base idéale pour le garage BCKustoms” à moins de 1500€ Pour un Café Racer Pour un Tracker 4 La base idéale pour le garage Ruleshaker Work » à moins de 1500€ 5 La base idéale pour le garage Volpi Motorcycle » à moins de 1500€ 6 La base idéale pour le blogueur Un pneu dans la Tombe » à moins de 1500€ 7 La base idéale pour le garage Bullita Motorcycle » à moins de 1500€ 8 La base idéale pour l’instagrameuse xcaferacer » à moins de 1500€ 9 La base idéale pour le mec qui a écrit l’article » à moins de 1500€ Votre premier Café Racer ? Si vous lisez cet article, c’est que vous êtes probablement à la recherche d’une première moto à acheter pour construire un Café Racer. Avec cet élan pour les préparations ces dernières années, nous avons vu le prix de certains modèles s’envoler. Heureusement, il y a toujours des bases de motos qui feront de superbes customs. Vous n’avez probablement pas envie d’investir 6 mois de salaire et accorder toutes vos soirées à votre future machine. Nous avons donc demandé aux garages de vous fournir des bases de motos accessibles, ne demandant pas un gros investissement en temps et en argent pour arriver à un beau résultat. Qu’est-ce qu’un Café Racer ? Un Café Racer est une moto dépouillée avec un look à la fois vintage et sportif. Elle aura généralement une mono place avec une coque arrière de selle et des poignées bracelet. Les préparateurs interrogés avaient comme consigne de trouver une base pour un budget maximum de 1500€ et environ 1500€ de pièces sans la main d’œuvre. La base idéale pour le garage BCKustoms” à moins de 1500€ Alors je vais compliquer le jeu. Je n’ai fait qu’un Café Racer pour une expo en 2014, projet non terminé. Mon activité tourne surtout autour des Trackers. Je vais donc remplir le questionnaire en double, café-racer et tracker, avec des dessins de projet et des photos tout en sachant qu’un gros mono trail sans levier de frein avant à 500 euros fait une très bonne base pour commencer à rouler sur ovale ! Pour un Café Racer La base idéale pour BCKustoms à moins de 1500€ Yamaha XS500 Ma base idéale si j’ai du budget Honda CB 750 Four Pourquoi cette moto ? C’est une machine mythique de la grande période des Café Racers, mais il y a plein d’autres possibilités. Une offre sur Le Bon Coin du modèle à moins de 1500€ ? Non disponible sur Leboncoin pour un XS et un CB Four à moins de 1500, je sais que c’est Noël, mais quand même… Les pièces que tu retirerais ? Pour le principe d’un XS 500 en café racer, je retire tout le superflu rétros, clignotants, garde-boue avant, garde-boue arrière Les pièces que tu changerais ? Je changerais la selle, le réservoir, la filtration, les roues, les amortisseurs, l’éclairage et les silencieux. J’ajouterais une tête de fourche et une coque arrière en fibre. Les pièces que tu modifierais ? Peu en fait. La section arrière du cadre, le té supérieur de fourche, le faisceau électrique pour un nouvel éclairage décalé sur les côtés et une ligne d’échappement inox plus esthétique. À combien estimes-tu le coût de la transformation le coût global environ ? Environ 1000,00 euros de pièces d’occasion voir la liste des pièces à changer, il faut compter environ 600,00 euros pour une peinture unie à laquelle s’ajoute, le sablage et poudrage du cadre, toute la remise à neuf des pièces d’origine conservées. Combien d’heures pour parvenir à la transformer environ ? Difficile de chiffrer en heures à cause de la sous-traitance, mais un projet similaire peut être réalisé sur 6/8 semaines. Un ou deux exemples de ce modèle transformé ? Pour un Tracker La base idéale pour BCKustoms à moins de 1500€ Honda XL600R Ma base idéale si j’ai du budget Yamaha XS650 ou Harley-Davidson Sportster Pourquoi ces motos ? Ce sont des machines qui ont une histoire avec le Flat Track. Une offre sur Le Bon Coin du modèle à moins de 1500€ ? Les pièces que tu retirerais ? Pour le principe d’un tracker, je vais plutôt lister ce que je vais garder Cadre, moteur, bras oscillant. Les pièces que tu changerais ? La fourche, la selle, le réservoir, le guidon, la filtration, les roues avec les pneumatiques, les amortisseurs, l’éclairage et les silencieux. Les pièces que tu modifierais ? Peu en fait. La section arrière du cadre, le faisceau électrique pour un nouvel éclairage LED et une ligne d’échappement inox plus esthétique. À combien estimes-tu le coût de la transformation le coût global environ ? Environ 1200,00 euros de pièces voir la liste des pièces à changer, il faut compter environ 600,00 euros pour une peinture unie sur laquelle on ajoutera une déco vinyle pour rester dans un budget contenu. Il faut ajouter à cela le sablage/ poudrage du cadre et toute la remise à neuf des pièces d’origine conservées. Combien d’heures pour parvenir à la transformer environ ? Difficile de chiffrer en heures à cause de la sous-traitance, mais un projet similaire a été réalisé sur 6 semaines. Un ou deux exemples de ce modèle transformé ? Plus de photos ici Facebook Site internet La base idéale pour le garage Ruleshaker Work » à moins de 1500€ Une Cb750 Sevenfifty 1992 à 2003 Pourquoi cette moto ? C’est une base qui représente beaucoup d’atouts pour une transformation avec un coût d’achat autour des 1500€. Ce Roadster classique des années 90 est fiable, dispose d’un bon cadre et se révèle être une excellente base de transformation pour les amoureux de café racer ou tracker. Sous ses airs sages et après un bon lifting, le Sevenfifty se révèle efficace, avec une vraie saveur d’ancienne sans les inconvénients inhérents à une utilisation quotidienne. J’ai fabriqué 24 Sevenfifty en 9 ans. Les pièces que tu changerais ? Té de fourche, Sellerie sur mesure, Boucle du cadre, Ligne d’échappement ou silencieux, Compteur, Demi-guidon ou guidon tracker, Pattes de phare sur mesure, Phare, Feux arrière, Clignotants avec centrale. Modification du faisceau électrique, Peinture, Évidemment la boîte à air en fabricant un nouveau support batterie, Installation de filtre performance K&N ou BMC, Préparation des carburateurs. Les pièces que tu modifierais ? Important de vérifier l’état de la partie cycle, suivant l’âge, réfection pistons et maître-cylindre de frein, éventuellement poignée radiale et durite aviation. Vidange fourche et contrôle des amortisseurs. L’orientation et l’utilisation de chacun guideront ensuite la préparation vers le style. Selle Duo ou solo, guidon droit ou position plus racée. À combien estimes-tu le coût de la transformation le coût global environ ? Le budget d’une préparation soigné varie de 3500-4000 € à plus de 8000 ou 10 000€ pour les plus perfectionnistes ou le changement des trains roulant confèrent un total look et une efficacité d’une moto moderne avec la saveur d’une ancienne. Un ou deux exemples de ce modèle transformé ? Voici deux exemples pour les deux budgets cités plus haut. Grosse préparation d’un Sevenfifty exposé au bikeshow à Vérone Plus de photos de la Sevenfifty ici Et la deuxième à un prix plus abordable Facebook Site internet La base idéale pour le garage Volpi Motorcycle » à moins de 1500€ Le problème c’est que l’on veut tous avoir une moto pas comme les autres, il y a 5/6ans de ça quand j’ai réalisé mon premier café racer sur base de 500CX elle était tournante et plutôt propre je l’avais payé 500€ c’était vraiment rare… Aujourd’hui, il y en a beaucoup qui ont été transformées, du coup ce n’est plus très original et puis la même en état de marche et propre c’est minimum 1500 ! La base idéale pour toi Une japonaise des années 80/90, car pour moi les motos année 70 japonaises ont vraiment une histoire et il faut les laisser un maximum d’origine sauf si elles sont vraiment dans un sale état ou déjà transformées… De plus les japonaises des années 80 se sont beaucoup plus vendues et peu sont devenues aussi rares. Allez, je te donne un modèle Une Honda CBK750 Pourquoi cette moto ? Car le moteur est beau, fiable et ça marche plutôt bien Une offre sur Le Bon Coin du modèle à moins de 1500€ ? Je pense que ça doit se trouver dans ces prix-là … dans tous les cas, je conseille d’ouvrir le moteur et de faire au minimum la chaîne de distribution des segments neufs tous les joints gros nettoyage intérieur/extérieur et en profiter pour repeindre ou polir, etc tous les carters séparément c’est beaucoup plus joli. Les pièces que tu retirerais ? Bien sûr, il faut refaire tout l’arrière donc retirer la selle d’origine et refaire la boucle arrière. Les pièces que tu changerais ? Ce qui serait bien ce serait de lui greffer un train avant plus moderne, au moins niveau freinage, car d’origine c’est un peu limite… Les pièces que tu modifierais ? Le réservoir, car on peut le recouper et le repeindre. À combien estimes-tu le coût de la transformation le coût global environ ? Sur une préparation si tu commences à monter de la pièce de qualité, il faut compter au minimum 3000€ de pièces moteur, accessoires, peinture et 2500€ de MO pour une transformation vraiment basique réfection moteur + fourche moderne + modification arrière de cadre. Évidemment si tu te lâches c’est no limit ». Combien d’heures pour parvenir à la transformer environ ? Le mini à faire et bien c’est de refaire le cul de la moto, ensuite la mettre en pièces complètement puis tout repeindre et changer les roulements les joints les câbles, pièces d’usures, consommables, etc … Question de sécurité et que ça fasse propre. Pour un projet comme celui-là, je partirais sur une base de 120h. La mécanique n’étant pas une science exacte, ça peut évoluer. Un ou deux exemples de ce modèle transformé ? Facebook La base idéale pour le blogueur Un pneu dans la Tombe » à moins de 1500€ Une Yamaha XT 600 des années 90. Pourquoi cette moto ? C’est costaud, fun, abordable, un peu rétro avec le carbu et le kick… Un peu culte aussi, rapport à Paul Posichon dans Joe Bar Team. Avant le passage de mon permis A, vers 2000, je roulais moi-même sur une DT 125 SM débridée ; la XT, c’était un peu la grande sœur qui me faisait “rêver”. C’est un modèle à la fois assez courant, donc éprouvé et dont les pièces se trouvent facilement, et à la fois pas trop, ce qui fait qu’on n’en croise plus à tous les feux. Une offre sur Le Bon Coin Jantes 17 pouces et gros freinage à l’avant, pour bien attaquer. Il y a plus qu’à négocier ! Les pièces que tu retirerais ? Tout l’habillage et les périphériques, tout ce qui lui donne son style tarte de moto d’élevage, son air ringard de trail en plastique. Les pièces que tu changerais ? Selle, réservoir, plaques numéros en guise de caches latéraux… Les marchands de polyesters orientés flat track proposent tout ce qu’il faut à tarifs raisonnables. Reste à adapter tout ça, et à y ajouter des éclairages discrets, histoire de rester un minimum street légal. Les pièces que tu modifierais ? D’emblée, via des biellettes à l’arrière et des cales à l’avant, faut tomber les suspensions de plusieurs centimètres. Faut aussi revoir l’échappement, pour le look et la sonorité, et monter des pneus mixtes ou SM, genre Heidenau K73. À combien estimes-tu le coût de la transformation ? À la louche, et en fouillant bien le web à la recherche des meilleurs rapports qualité/prix, y en a probablement pour aussi cher que la bécane elle-même soit un projet au total à 3000 EUR environ hors main d’œuvre. Combien d’heures pour parvenir à la transformer ? Alors ça, ça dépend énormément de qui doit s’en charger… Si tu confiais le chantier à une patate comme moi par exemple, je crois que tu pourrais tabler sur une année. Un exemple de ce modèle transformé J’aime beaucoup ce qu’en a fait Egerie Moto Plus de photos ici C’est original et de très bon goût. Et dans le même temps, je pense qu’on peut s’approcher de ce résultat sans être un pro soi-même, juste un peu bricoleur et en se retroussant les manches… À vos outils ! PS Je réalise que ça n’aboutit pas à un cafe-racer au sens traditionnel du terme, mais que de toute façon, avec 3000 balles de budget en tout, c’est un peu compliqué d’envisager une BSA ou une Velocette, et que partant de là, une XT légère, maniable, coupleuse, pour peu qu’on lui impose des modifs un peu crapuleuses, ça fait un piège parfait pour se tirer la bourre en ville ou sur des p’tites routes entre deux cafés. À la Joe Bar Team, quoi. Facebook Site internet La base idéale pour le garage Bullita Motorcycle » à moins de 1500€ Difficile de répondre à cette question ! Pour moi les bases idéales encore disponibles à prix bas restent les XS modèles de chez Yamaha, 500-750-850 des années 78 à 80. Yamaha XS 750 Pourquoi cette moto ? J’apprécie particulièrement le 750, défini comme fragile » aux yeux de pas mal de personnes, car équipé de son moteur 3 cylindres. La morphologie du cadre et de la partie cycle est assez simple à modifier et à modeler à sa convenance. Point négatif pour une préparation pure Café Racer L’entraînement par Cardan ! Une offre sur Le Bon Coin du modèle à moins de 1500€ ? J’ai trouvé cette annonce, pas de prix défini, mais sur une base comme celle-ci nous pouvons estimer la valeur d’achat entre 300 et 600€ selon la négociation avec le vendeur Les pièces que tu retirerais ? Pour une préparation Bad Racer alliant old school et moderne, c’est très simple je retire tout pour ne garder que la partie cycle brute, en gros ce qui restera Roues-Cadre-Moteur-Réservoir-Fourche Les pièces que tu changerais ? Je pourrais, dans le cadre d’une transformation modernisée remplacer par exemple la fourche par une inversée, les roues par des roues rayons adaptés, le réservoir pour affiner la ligne. En bref tout est faisable ! Les pièces que tu modifierais ? Pour moi la seule modification pure et simple sur un élément d’origine de la moto reste la boucle arrière ainsi que le cadre si nous devons y apposer des commandes reculées. D’autres usinages sont faisables, mais tout est une question de ligne et de budget sur le projet. À combien estimes-tu le coût de la transformation le coût global environ ? Le coût d’une préparation sur un 750 XS, je dirais qu’avec une base incluse et en tant que professionnel, le prix finalisé se situerait entre 8000 et 10 000€ en fonction des équipements installés et modifiés. Combien d’heures pour parvenir à la transformer environ ? Question souvent remise en compte et difficile d’y répondre… Je dirais entre 160 et 240 heures de travail. Un ou deux exemples de ce modèle transformé ? Il y a quelques années j’en ai fait une sur base de 750 XS 1979, la Project 6 Et cette année je viens de sortir le Project 13 sur base de 750 XS SE 1979 également pas encore en ligne, mais ne saurais tarder à venir cette semaine. Facebook Ton site internet La base idéale pour l’instagrameuse xcaferacer » à moins de 1500€ Pour moi ce serait une Suzuki SV-650 avec quelques kilomètres afin de faire baisser son prix d’achat. SUZUKI SV-650 entre 1999 et 2002 à carburateur. Pourquoi cette moto ? Déjà son prix est très attractif, sa fiabilité moteur robuste, c’est une moto qui peut être bridée donc accessible juste avec le permis A2, et il y a un nombre important de pièces disponibles. C’est à la fois une bonne base pour un café racer sportif dynamique et maniable, mais aussi un beau Street Scrambler coupleux et idéal pour cruiser. Une offre sur Le Bon Coin du modèle à moins de 1500€ ? Les pièces que tu retirerais ? La bavette arrière Coque arrière + selle passagère Sabot moteur Les pièces que tu changerais ? Selle conducteur Les compteurs Les rétroviseurs Les clignotants Le silencieux Les leviers + guidon + poignées Les durites de freins Support de plaque Les pièces que tu modifierais ? Changement de couleur des éléments peints Jaunir le phare vernis vitraux Les éclairages passent en LED en gardant l’optique d’origine Bandeau LED feu arrière Polir les collecteurs d’échappements Boucle arrière À combien estimes-tu le coût de la transformation le coût global environ ? Environ 1100€ Combien d’heures pour parvenir à la transformer environ ? Environ 40 heures Deux exemples de ce modèle transformé ? Facebook Instagram La base idéale pour le mec qui a écrit l’article » à moins de 1500€ Une Honda CX500 de 1982. Bon Volpi Motorcycle, je ne suis pas très original ^^ Ma base pour un Café Racer à moins de 1500€ J’ai eu une CX500 durant 2 ans ci-dessus, c’est une moto pas puissante, mais extrêmement fiable. Elle fait partie des rares Honda à être dotée d’une transmission par cardan, cependant vous aurez un freinage d’origine à tambour à l’arrière. Vous aurez rapidement un beau résultat avec un moteur fiable et accessible. Voici une offre pour une CX500 à 1000€ Avec 88000 bornes il faudra probablement faire la réfection du moteur… Les pièces à enlever ? L’arrière de la moto siège, garde boue et carénages latéraux. À l’avant Le feu et son carénage. Les pièces à changer ? Faire une boucle arrière pour accueillir la nouvelle selle Selle en kit Batterie Lithium Filtres Garde-boue arrière Feu arrière Support de plaque Poignées Clignotants et central Feu avant Silencieux Repose-pied Compteur Les pièces à modifier ? Réservoir à peindre Garde-boue avant à découper Mon estimation pour la transformer le coût global des pièces ? Selle 200€, batterie Lithium 120€, silencieux 130€, boucle arrière 150€, peinture 200€ chez un pro et diverses pièces 700€… Environ 1500€ sans toucher le moteur. Mon estimation en heures pour parvenir à un résultat intéressant ? 2h par jours durant 3 mois, soit 180 heures. Trois CX500 transformées Préparateur inconnu Montage Photoshop d’une CX500 by ziggymoto Moto réalisée par Josh Deardorff sur une base de Honda CX500 de 1982 Au total Il faudra au moins 3000€ et 180 heures de travail pour avoir un Café Racer correct, sur une base de Honda CX500. Pour conclure ! Si vous avez la flemme de préparer une nouvelle moto, vous pouvez toujours venir en boutique pour acheter une tenue qui claque ! Mon objectivité me perdra. L’endroit idéal pour dépenser vos économies en casques et accessoires moto vintage Merci à xcaferacer, Ruleshaker Work, BCKustoms, Un Pneu dans la Tombe, Volpi Motorcycle et Bullita Motorcycle pour vos très nombreux conseils !

Parcourezun stock exclusif de café racer carburateur puissants et efficaces sur les véhicules et les machines. Ces café racer carburateur robustes améliorent les performances. Lors du premier achat d'une moto, il est important de se sentir à l'aise sur la machine et surtout ne pas ressembler à un crapaud sur une boîte d'allumettes. Dans la catégorie 125cm3 on peut retrouver une flopée de modèles différents telle que la Honda cbr, Honda nsr ou encore des modèles customs de la marque Daelim ou Honda. Seul problème, ces motos sont un peu petites lorsque l'on mesure plus d'1m90 c'est mon cas malheureusement 🙂 . Lors de mes recherches, j'ai parcouru une multitudes d'annonces avant de trouver des modèles de 125cm3 vraiment adaptées pour les grands gabarits. Trois modèles en particulier m'ont séduit un modèle trail, une utilitaire et une autre plutôt de type routière Pour ce qui est du modèle trail, j'ai testé la Honda XR 125 ma première 125cm3 Utilisation La XR 125 est robuste, fiable, facile à entretenir et pas très coûteuse à l'achat. De plus c'est une moto à tout faire route, chemin, randonnée etc.. Capacité Le trail XR 125 est nerveux mais affiche une vitesse de pointe maximale aux environs de 95km/h - 100km/h La deuxième est la Daelim Roadwin 125cm3 Utilisation La Daelim Roadwin 125cm3 se rapproche de l'utilitaire et ressemble à une moto de cylindrée supérieure de type 650cm3. Elle est idéale pour les trajets domicile / travail, pour les sorties le week-end ou encore pour s'entraîner avant de s'inscrire au permis A. Capacité La Daelim Roadwin 125 cm3 est assez nerveuse et affiche une vitesse de pointe maximale à 110km/h. La troisième est la Honda Varadero 125cm3 Utilisation la Honda Varadero se situe entre l'utilitaire et la moto routière. C'est un des modèles les plus rependues en 125cm3. Imposante, c'est l'une des plus grosses 125cm3 du marché. Robuste et équipé d'un bicylindre, elle est parfaitement adapté aux personnes de grande taille. Néanmoins, elle reste assez coûteuse à l'achat mais peu avaler facilement des kilomètres. Capacité La Honda Varadero est modèle 125cm3 bien conçu et, qui tremble moins que les autres modèles de 125cm3. Elle affiche une vitesse maximale de 120km/h.

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Pratique consommation moyenneMoyenne générale 3 l./100 km Pratique autonomie moyenne avant réserveMoyenne générale 240 km Pratique autonomie réserveJe ne sais pas100% Pratique remplissage réservoir d'essenceFacile50%Normal50% Pratique béquille latérale Bien100% Pratique béquille centraleBien50%Nulle50% Pratique réglages suspensions Biens50%Moyens50% Pratique accessibilité réglage de phareMoyenne50%Je ne sais pas50% Pratique efficacité de l'éclairageMédiocre50%Je ne sais pas50% Pratique rétroviseursMédiocres50%Nuls50% Pratique klaxonMédiocre50%Nul50% Pratique arrimage des tendeursNul100% Pratique compartiment sous la selleNul100% Pratique bagagerieJe ne sais pas100% Pratique protection contre le volMédiocre100% Pratique trousse à outilsMédiocre50%Nulle50%

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INTRODUCTION AUX MOTOS 125 Les 125cc sont une part très importante des motos roulantes sur nos routes. En effet ils représentent la moitié des ventes de moto. Cependant, il faut prendre en compte que la majeur partie des véhicules pour les possesseurs de permis A1 ou appelé permis 125 sont des scooters. Pour rappel, selon la loi, les 125cc ne doivent pas dépasser 15 chevaux. Dans les motos 125, une part importante est prise par les motos néo-rétros ou vintages. La plupart des 125 cm3 de ce type utilisent une combinaison déjà éprouvée Cadre tubulaire en acier Monocylindre à refroidissement par air, simple arbre à cames en tête Jantes à rayon 17 pouces Les 125cc récentes sont très proches des 125 japonaises qui dominaient le marché il y a une vingtaine d'années. Il y a cependant eu des évolutions. Les différences sont dues aux normes Euro 4 et 5 Freins à disque avant et arrière Freins couplés 70 / 30 Injection électronique ABS pour certains modèles. La simplicité de construction fait que ces motos sont très appréciées car elles sont simples et durables. Et dans la catégorie des motos néo-rétros, on trouve les motos type scrambler. Pour rappel, le scrambler est une moto débarrassée de tous les éléments superflus et mise à niveau pour la rendre plus propice à la performance hors route. Nous avons classé les 125 scramblers neufs dans 2 catégories, les scramblers originaux et les modèles plutôt classiques. Les scramblers 125 originaux Dans cette section, nous avons sélectionné les modèles vraiment uniques. Dont leurs styles sont propres et ces scramblers sont très différents les un des autres. BULLIT HERO 125 Bullit Motorcycles est une marque belge qui propose des motos néo-rétros à partir de 50cc. La Bullit Hero est la Bullit la plus scrambler de la gamme. Son style se rapproche des anciens trails. Avec une fourche inversée, une hauteur de selle importante jusqu'à 910 mm, un phare rond surmonté d'un saut-vent, des plaques latérales et un échappement façon SuperTrapp, la Bullit Hero a un style original et est très alaise en off road. Bien qu'elle soit toujours en Euro4, elle sera toujours commercialisée en 2021 jusqu'à épuisement des stocks. A noter que cette motion de norme Euro est seulement importante si vous habitez dans des grandes villes dans lesquelles les vignettes Crit'Air sont nécessaires. Au niveau du tarif, elle est bien placée avec un prix de 2899€. BRIXTON FELSBERG 125 XC Brixton c'est la vision cino-anglaise de la moto. Il s'agit d'une vraie marque, pas de motos rebadgées, qui propose des motos de 125 à 500cc. La Felsberg 125 CX s'inspire des enduros classiques, les enduros des années 80 tel que la Honda 125 XL. Avec sa selle plate et épaisse, son sabot, son garde-boue avant haut et son phare rond, la Felsberg 125 CX possède un style propre, bien défini et elle est la seule moto de ce type dans ce marché concurrentiel. Ce modèle est proposé à partir de 2899€. MASH FALCONE 125 Mash est le leader en France des motos néo-rétros depuis plusieurs années. Le constructeur sino-français propose une large gamme de 125cc dont la désormais célèbre Seventy. Depuis 2019, Mash propose la Falcone 125. Il s'agit d'un scrambler moderne fortement inspiré de la Ducati Scrambler. Cette 125 est équipée d'une fourche inversée et d'un amortisseur arrière installé latéralement à la manière de l'italienne. Il s'agit d'une proposition unique dans la gamme 125 pour les amoureux du style scrambler moderne de Ducati. La Mash Falcone 125 est vendue 2999€. MASAI SCRAMBLER 125 Le modèle Scrambler de la marque MASAI est aussi vendu sous la marque HANWAY dans d'autres pays. Produit en Chine par Hanway justement, ce modèle est exclusivement produit pour l'export. Masai propose une gamme variée de 125, des néo-rétros mais aussi des "sportives", des roadsters et même un modèle de supermotard électrique. Même si la base est similaire à de nombreuses motos vintages 125, on apprécie le travail qu'a réalisé MASAI pour lui donner un look original. Au rayon des spécificités, on note la présence d'un fourche inversée de 41mm, un échappement original, d'un garde-boue haut, d'un éclairage scrambler, d'un ensemble boucle et selle très bien intégrée et jolie contrairement à d'autres modèles et de pneus à gros crampons. Elle mérite sa dénomination scrambler. La Masai Scrambler est proposée à partir de 2499€. Un tarif bien placé dans cette catégorie. Pour en découvrir plus sur ce modèle, voici le test de MOTORLIVE ZONTES 125 SCRAMBLER Zontes est une marque présente depuis plusieurs années en France et qui commence a se faire un nom car leurs motos sont de qualité. Cela ne va pas vous surprendre si on vous informe que cette marque nous vient de l'empire du milieu. On va pas se mentir, ce modèle est plus proche d'un roadster que d'un scrambler. Ce n'est pas la présence de pneus cross qui font d'une moto un scrambler… Cependant on peut reconnaitre que la proposition de Zontes est originale et se démarque des motos sur le marché. Le point fort de Zontes se situe sur l'équipement. Sur cette moto nous avons Moteur 124cc de 14 chevaux Injection électronique BOSH Éclairage LED Jantes à rayons Homologation Euro 5 ABS Prise USB Zontes propose aussi la 125 V "Café Racer" qui ressemble plus à une moto classique néo-rétro typée scrambler qu'un café racer. Décidemment le service marketing de la marque a des difficultés à faire la différence entre les différents types de motos. Nous ne pouvons que leur conseille de lire notre article à ce sujet. Ce modèle est vendu à partir de 3490€. Un tarif supérieur dû à une prestation supérieure en qualité et en équipement mais cela reste raisonnable comparé à d'autres modèles. MUTT RAZORBACK MUTT Motorcycles est une marque britanniques de confection chinoise qui se démarque de ces concurrents par son large choix de modèle, de personnalisation et qui met un point d'honneur aux détails. Cette marque est malheureusement encore peu distribuée en France. Dans son style, la MUTT RAZORBACK se rapproche de la BULLIT HERO. C'est effectivement la cible concurrente de MUTT. Elle reprend les codes caractéristiques de la Bullit en ajoutant sa touche personnelle. Les éléments originaux de cette Razorback Des garde-boues très court Un échappement court positionné sous le moteur Une selle profilée Des plaques latérales triangulaires Une position de conduite surélevée Ce modèle est proposé à la vente au tarif de 3690€ chez le distributeur français BLJ 2 ROUES. SWM ACE OF SPADES 125 SWM est une marque sino-italienne qui est assemblée en Italie à Biadrono, contrairement à la plupart de ces concurrentes. La stratégie de SWM a été différente des autres en commençant par lancer des plus grosses cylindrées avant de venir sur le marché concurrentiel des 125cc. Cette 125 bénéficie d'un moteur de qualité, un moteur Husqvarna maison autrichienne KTM donnant de bonnes performances et ayant une consommation raisonnable. Au rayon des équipements, cette moto possède une fourche inversée, un système de frein ABS, un compteur digital, des feux à LED et un superbe échappement à deux silencieux. Vous pouvez découvrir le test de ici Essai SWM 125 Ace of Spades Ce modèle est vendu 3990€. Elle se place donc entre la Zontes et les Frantic et Husqvarna. FANTIC CABALLERO SCRAMBLER 125 Source Fantic est une marque italienne existant depuis les années 60 qui est revenue sur le devant de la scène récemment après son rachat par des capitaux chinois. La Fantic Caballero se place sur le haut de gamme du marché avec une proposition très qualitative. Elle est idéale pour les motards exigeants, désirant un scrambler très sympathique. Son style est original, les matériaux de qualité et le moteur est performant; il vient de la célèbre usine italienne Minarelli. La Fantic Caballero est vendue à partie de 5190€. Un tarif élevé pour une prestation haut de gamme. Pour les possesseurs du permis A ou A2, nous vous conseillons de vous orienter vers la Caballero 500 Rally qui coûte quelques centaines d'euros de plus. HUSQVARNA SVARPILEN 125 Dans le même style roadster / scrambler que la Zontes, Husqvarna lance sa fameuse Svarpilen en version 125cc. Equipé du même moteur que sa cousine la KTM Duke 125 de 15 chevaux, la Svarpilen 125 est une belle réussite. Coté look, elle est similaire à ces 2 grandes sœurs, les Svarpilen 401 et 701. Ce look décalé est généré par le cadre en treillis tubulaire et l'ensemble réservoir / selle / carénage très original. En effet, cet ensemble forme un seul bloc et procure un design innovant. La Svarpilen 125 est positionnée haut de gamme dans le marché concurrentiel des 125cc et a tout pour plaire aux adeptes de 125 de qualité. Son tarif est de 5099€. LES SCRAMBLERS CLASSIQUES ou Les modèles classiques type scrambler Après avoir vu les scramblers originaux, nous allons nous pencher sur les modèles classiques, des modèles qui peuvent assimilés à des scramblers ou ramblers ou être transformer en scramblers. Ces motos 125cc sont plus abordables que les modèles originaux. En effet, l'effort de conception est moindre ainsi que l'équipement. Ces modèles sont représentés en nombre sur le marché des 125 et la concurrence est rude. BULLIT BLUROC 125 Ce modèle est disponible depuis 1 an dans le catalogue de BULLIT. Il s'agit d'une moto de type classique avec "quelques éléments scrambler" comme les soufflets de fourche, les feux et les pneus. Pour le reste, cela est assez standard; similaire aux autres modèles et aux concurrents. Il en est de même pour le moteur, un monocylindre 125cc refroidi par air de type CG qui génère une dizaine de chevaux. A noter, les particularités de ce modèle la peinture jaune et un compteur digital. Ce modèle est disponible en 3 coloris au prix de 2250€. BRIXTON CROMWELL 125 La Cromwell est l'un des modèles classiques de la marque Brixton, ces formes sont plus rectangulaires que ces concurrentes. Autre élément différencient, l'échappement très "old school". Coté équipement, elle profite d'un éclairage LED et d'une prise USB très pratique. Pour le reste, on retrouve les même éléments que sur les autres modèles. La Brixton Cromwell 125 est commercialisée à partir de 2499€. MASH SEVENTY 125 COPPER Le best-seller de MASH revient dans une version "Copper" pour 2021. Au niveau des caractéristiques, du grand classique, cadre tubulaire, moteur monocylindre de 11 chevaux, selle plate, jante en 17 pouces… Au niveau des particularités, elle est doté de feux à LED, d'une bande thermique sur la ligne d'échappement et d'une grille sur le phare. Le reste est standard, ce qui permet à Mash de la proposer au tarif attractif de 1999€. MASAI GREYSTONE 125 Masai dispose aussi d'un modèle classique dans sa gamme. Il s'agit de la Grey Stone 125. Celle-ci est très proche de la Mash et elle est proposée au même tarif de 1990€. Les différences se situe au niveau du compteur, de la selle, des feux et du réservoir. ARCHIVE MOTORCYCLE AM64 SCRAMBLER Une autre marque française dans la sélection Archive Motorcycle, qui est proposé par le groupe d'import Acsud-Sacim. On regret l'appellation "scrambler" pour une moto qui est assez classique car la préparation aurait pu être plus être plus importante. Cependant on apprécie la selle plus fine que les concurrentes, l'intégration du phare avant et le compteur semi digital. Le reste de l'équipement repose sur les mêmes éléments des autres 125 de cette section. Elle est vendue au tarif de 2499€. ORCAL SIRIO 125 La Orcal Sirio est la version au inspiration scrambler de la Astor 125. Modèle, qui l'un des plus vendus en 125 ces dernières années. Orcal est une marque française distribuée par Dip Import Marseille et produit par Senke Motor. Les testeurs font l'éloge de la qualité de fabrication par rapport au tarif. Pour le look, les points différenciants sont les suivants Double compteur chromé à l'ancienne Selle duo à bosse Jante avant en 18 pouces Phare avec grille Suspension haute Soufflets fourche Démarreur kick Au niveau du tarif, elle est proposé à 2585€. Conclusion Comme vous pouvez le constater, le choix de 125cc typé scrambler est très large. Il y en a pour tous les goûtsde la plus sobre à la plus extravagante, pour tous les budgets de 2000€ à 5200€, pour tous les styles de la plus classique à la plus moderne... Il vous faudra trier les offres en fonction de vos attentes, du budget, le look et du réseau de distribution de la marque. pour sélectionner le modèle qui vous correspond le mieux. De plus, la plupart de ces modèles sont de superbes bases à personnaliser. Pour en savoir plus sur les 125cc scrambler, voici un article consacré à ce sujet Réaliser un scrambler 125. Alors laquelle de ces 125 vous préférez? Dites-le nous en commentaire. Mixte: De 4.20 à 4.20 L/100km Basse : De 5.00 à 5.00 L/100km Moyenne : De 4.10 à 4.20 L/100km Elevée : De 3.70 à 3.80 L/100km Très elevée : De 4.50 à 4.50 L/100km Accessibles dès l’obtention du permis A1, les motos 125 cm3 connaissent un succès croissant. Grâce à leurs nombreux atouts, elles permettent au plus grand nombre de se familiariser avec l’univers des deux-roues. Et face à cet engouement notoire, les marques redoublent d’imagination pour séduire une toute nouvelle clientèle. Café racer, scrambler, tracker, aucun segment n’est oublié. Alors pour vous faciliter la tâche, Cafe Racer vous a préparé son top 10 des 125 néo rétro ! Notre sélection de café racers 125 1 – Mash – Café Racer Mash, c’est la marque française qui monte sur le segment des 125 néo rétro. Créé par le groupe SIMA, connu pour être le distributeur en France des marques Husqvarna, MV Agusta ou même Ducati à une certaine époque, les Mash sont caractérisées par des tarifs attractifs et une bonne qualité de fabrication. Son imposant réservoir, son guidon et ses rétros ne trompent pas, on a bien affaire à un café racer. Rajoutez à cela un silencieux contre-cône et une selle caractéristique de ces modèles vintage et vous obtenez la Mash Café Racer. Prix 2 695€ Mash Site web 2 – Bullit Mortorcycles – Spirit Bullit Motorcycles, c’est une marque fondée en 2013 par deux jeunes Belges résolument décidés à surfer sur la vague néo rétro. Inspirée des motos modifiées dans les années 1960 en Angleterre, la gamme Bullit est produite en Chine, ce qui permet au constructeur de proposer l’ensemble de ses modèles à des tarifs agressifs ! La Spirit reprend elle aussi la majorité des codes propres au segment café racer. On retrouve ainsi des guidons-bracelets implantés bas, un dosseret de selle et un silencieux caractéristique. Déclinée en 3 coloris racing green le modèle de la photo, noir et argent ainsi qu’une édition exclusive aux couleurs du pétrolier Gulf, le look de la Bullit conviendra à un grand nombre de motards ! Prix 2 799€ Bullit Motorcycles Site web 3 – Brixton Motorcycles – Sunray Comme vous l’avez surement deviné, Brixton est évidemment une marque autrichienne ! Elle appartient au groupe KSR, poids lourds de l’industrie moto qui fabrique et commercialise plus de 80 000 motos par an et distribue Royal Enfield en Allemagne et en Autriche. Guidon surbaissé, réservoir échancré et assise relativement minimaliste, la Sunray coche elle aussi toutes les cases de la catégorie café racer. On apprécie son look néo rétro et son design sans fioritures. Prix 2 999€ Brixton Motorcycles Site web Côté scramblers … 4 – Fantic – Scrambler Créée en 1968, Fantic est une marque historique italienne surtout connue pour ses machines tout-terrain. C’est en 1971 que le fabricant sort son premier modèle adapté à la route la Caballero. À l’origine disponible en 50 cm3, puis rapidement déclinée en 125 cm3, elle fit découvrir à toute une génération les joies du deux-roues, ma mère y compris ! Près de 50 ans après, c’est en hommage à cette machine mythique qu’est née la Caballero moderne. Et grâce à son look scrambler et son moteur de 15 chevaux, soit la puissance maximum autorisée par la loi, on est plutôt séduit par la petite italienne. Seul son prix, un peu plus élevé que ses concurrentes du secteur, vient légèrement ternir la copie. Prix 5 190€ Fantic Site web 5 – Bullit Mortorcycles – Hero Autre modèle de chez Bullit, autre jolie trouvaille ! Cette 125 cm3 néo rétro toute droit sortie d’un film avec Steve McQueen nous régale avec son allure desert sled. Fourche inversée, sabot moteur, jante à rayons, tout est réuni pour que l’on retrouve l’ensemble des caractéristiques d’un scrambler ! Prix 2 899€ … ou version trackers 6 – Mash – Dirt Track En tant que spécialiste du segment 125 avec pas moins de 7 modèles, Mash se devait de proposer un tracker dans sa gamme. C’est chose faite avec cette magnifique Dirt Track 125 ! Proposée en deux coloris – blanc mat couleur de la photo ou noir – on apprécie la finition apportée à l’engin. Bouchon de type Monza, silencieux contre-cône et plaque de phare numérotée à l’avant, tout est réuni pour qu’elle ressemble à un vrai tracker de piste ! Prix 2 750€ 7 – FB Mondial – Flat Track Fondé en 1929 à Milan, le constructeur transalpin s’est forgé une sacrée réputation dans les années 1950 en remportant 10 titres mondiaux de motos GP en 125 et 250. Relancée en 2015 par deux investisseurs, la marque n’a pas oublié son histoire avec à son catalogue 4 modèles 125 cm3 sur les 5 commercialisés. Bien que reprenant parfaitement les codes du segment tracker avec son look caractéristique, la Flat Track se veut moderne. C’est pourquoi les ingénieurs de FB Mondial ont décidé de l’équiper d’un écran couleur TFT et d’un éclairage à LED adaptatif, vrai plus pour cette catégorie de motos. Et en clin d’oeil à son passé glorieux, ils ont estampillé le modèle du numéro 57 », année du dernier sacre mondial de la marque italienne ! Prix 4 485€ FB Mondial Site web À découvrir aussi la Hanway Scrambler, la Mutt Motorcycles Super 4 ou encore l’Orcal Astor ! Et pour recevoir Cafe Racer Magazine dans votre boite aux lettres, c’est par ici !

MOTONEUVE BRIXTON SUNRAY 125cc CAFE RACER. 125: Marque: BRIXTON: MOTO NEUVE BRIXTON SUNRAY 125cc CAFE RACER. Type de moteur: 1 cylindre, 4 temps, refroidissement par air. Cylindrée: 124 cm³. Puissance maximum: 8,4 kW @ 8.000 rpm. Allumage: ECU. Freins avant/arrière: Disque/Disque. Poids à vide: 123 kg. Longueur: 2.020 mm. Largeur: 820 mm.

A propos du produit Le feu avant à LEDs type café racer que nous vous proposons permet d'obtenir un éclairage avant puissant tout en gardant un look assez sportif sur votre scooter, moto ou mobylette. Détails du produit Diamètre du feu sans le contour noir 149mm Diamètre avec contour noir 174mm Longueur du fil de branchement 220mm Boitier en métal Fixation par 2 vis sur le côté Fiche technique SKU DFT026268ECL Ref Fabricant AW2483 Fabricant Type origine Commentaires Rédigez votre propre commentaire Faceà face technique entre : Hyundai ix20 1.6 125 et Bmw i4 eDrive35. Qui va remporter le comparateur automobile ? Les réponses sont ici ! Que ce soit par volonté écologique ou pour faire des économies sur le long terme, un scooter électrique 125cc peut être une bonne alternative à un scooter traditionnel thermique ou à tout autre moyen de locomotion. Le but de cet article est de vous proposer différents choix de scooters et de motos électriques de type 125cc. Pour ce faire, nous vous mettrons une courte description de chacun des scooters et motos ainsi qu’un tableau comparatif sur quelques éléments important et non négligeable pour les futurs usagers de 2 roues électriques. Meilleur scooter électrique 125cc Notre premier choix s’attarde sur le E-stock Max de Easywatts. En effet, ce n’est pas forcément le plus esthétique des scooters que l’on souhaite vous proposer, cependant, il a des arguments de tailles ! Avec la carrure d’un 50cc, il est super maniable et prêt à se faufiler partout. De plus, il possède un moteur puissant capable de fortes accélérations que ce soit seul ou à deux dessus. Pour finir, son prix, disponible à partir de 3 449 € avec la batterie de base de 40 Ah et 3 799 € pour la batterie plus évolué de 52 Ah, un argument primordiale quand on sait que c’est un 125cc. Notre deuxième choix est tourné vers le CPx de Super Soco, c’est l’un des meilleurs en termes de rapport qualité/prix. Plus cher que le précédent, il est proposé de base avec une batterie au prix de 4 290 € et 5 290 € pour 2 batteries, un prix raisonnable quand on sait de quoi il est capable. Le Super Soco CPx est un scooter électrique rapide allant jusqu’à 90 km/h, il est agile et réactif et a une autonomie incroyable de 140 km avec 2 batteries. Ce scooter électrique est assez long et propose un confort de qualité autant seul qu’avec une personne derrière. Dernier point, contrairement à beaucoup d’autre de ses concurrents, il charge sa batterie en seulement 4 heures ! Notre troisième et dernier choix se portera sur le modèle E-jet de Easywatts, le plus puissant. En effet, c’est un monstre électrique, capable de développer une puissance moteur maximale de 17 000 watts, il vous permettra d’atteindre 120 km/h, ce qui est encore rare dans la catégorie du scooter électrique 125cc. Il possède 3 types de batteries 80, 105 et 120 Ah, vous permettant de choisir celle qui vous convient le mieux en fonction de vos besoins. Côté prix, il est plus cher que les autres du fait de ses performances, on peut le retrouver dès 7 499 € pour le modèle avec la batterie la moins importante et comptez 1 000 €/2 000 € supplémentaires pour les batteries supérieures. Scooters 125cc E-stock Max Super Soco CPx E-jet Prix 3 449 € – 3 799 € 4 290 € – 5 290 € 7 499 € – 8 499 € – 9 499 € Autonomie 60 – 100 km 70 – 140 km 120 – 160 – 200 km Puissance moteur 2,88 kW 4 kW – 17 kW Poids de la batterie 16,6 kg 19 kg Poids total du scooter 80 kg 114 – 135 kg 130 – 140 kg Temps de charge 6 – 8 heures – 4 h 4 – 5 heures Batterie amovible oui oui Non Meilleure moto électrique 125cc La première moto est la Super Soco TC Max. Elle allie à la perfection le style café racer et des performances de pointe pour délivrer une expérience de conduite unique. D’une légèreté et d’une maniabilité sans précédent pour une moto de cette catégorie, c’est l’arme parfaite pour affronter la ville au quotidien, comme pour une balade sur les routes de campagnes. Cette moto propose une vive accélération est une vitesse max de 100 km/h pour un prix assez abordable pour une moto de cette catégorie de 4 690 €. Notre deuxième choix de moto 125cc se porte vers la superbe Horwin CR6 de Tilgreen. La CR6 est une moto électrique aussi inspiré des café racers. Elle dispose d’un moteur central délivrant une puissance maximum de 6 200 watts et une vitesse de pointe estimé à 100 km/h. Elle développe un couple de 260 Nm ce qui est très puissant. Côté prix, elle est un peu plus chère, comptez 6 290 € pour vous offrir cette merveille. La dernière moto que nous allons vous présenter est une moto ultra sportive. La moto électrique TilFire de TilGreen est entrainée par un moteur de 12 kW et jusqu’à 17 kW en crête. Le moteur développe un couple généreux de 210 Nm lui permettant une incroyable vitesse de pointe de 140 km/h, une accélération puissante et linéaire. De plus cette moto électrique propose une autonomie remarquable et non négligeable de 160 km, de quoi en faire flancher plus d’un ! Moto 125cc Super Soco TC Max Horwin CR6 TilFire Prix 4 690 € 6 290 € 10 900 € Autonomie 60 – 130 km 120 – 140 km 160 km Puissance moteur 5 kW kW 11 à 17 kW Poids total de la moto 115 kg 134 kg 150 kg Temps de charge 7/8 h ou 4/5h avec le super chargeur 4 – 5 heures 3 à 5 heures Batterie amovible oui non non Poids de la batterie 21 kg Lire aussi Comment est mesuré l’autonomie d’un scooter ? Comment recharger son scooter électrique ? Quelle puissance pour un scooter électrique ? Quelle est le meilleur scooter 50cc en 2020 ? Nos réseaux pour toujours plus d’actualités Facebook et Instagram

Votremoto: Café Racer 125. Posté le: Ven 6 Aoû - 12:19 (2021) Sujet du message: Présentation: Bonjour, Origine Londonien, des années Savoyard et depuis 2004 Marseillais par choix. Café Racer 125 acheté pour le plaisir fin mars 2021. Que de bonheur ! Revenir en haut: Publicité: Posté le: Ven 6 Aoû - 12:19 (2021) Sujet du message: Publicité: Publicité: Supprimer

Le motard commence souvent sa carrière au guidon d’une petite cylindrée. Lors de ce premier achat, difficile de choisir son style roadster, routière, custom, trail ou sportive ? Ces différents styles peuvent correspondre à votre tempérament ou état d’esprit, mais il ne faut pas oublier de prendre en compte l’utilisation principale que vous allez demander à votre future moto. Première publication en novembre mise à jour en janvier 2018. Explications détaillées sur les principaux types de motos 125 cc sur le marché français, avec quelques exemples pour chacun, ainsi que des conseils pour aider à effectuer votre choix d’achat en fonction de critères rationnels. Pour mieux comprendre les grands types de motos en général, comment les identifier et les distinguer, lire Les différents types de motos . Cet article concerne uniquement les motos 125. Si vous hésitez entre une moto et un scooter, lisez Choisir entre scooter et moto . IntroductionLes routièresLes trailsLes supermotardsLes roadstersLes sportives Les customsLes néo-rétrosComment choisir sa première moto ?La puissanceLe poidsLe rayon de braquageLe comportement routierPar rapport à vousMorphologie taille et poidsTaillePoidsPosition de conduiteUtilisation Seul ou à deux ?Neuf ou occasion ?Passion et goûts Introduction Quelle que soit la cylindrée visée 50, 125 ou plus, les motards sont tous les mêmes après voire avant le permis ou la formation, on pense aussitôt à acheter une moto… Et là, beaucoup sacrifient leur portefeuille. Mais il ne faut pas oublier tous les autres coûts, plus ou moins cachés l’assurance, l’entretien, les consommables, et surtout l’équipement de sécurité. Un bon casque, des gants résistants, un blouson solide avec des protections, une paire de bottes, un pantalon étanche, une dorsale…Tout cela coûte, même si on peut recourir au marché de l’occasion pour la plupart de ces équipements. Pour en savoir plus, lire Réfléchir à son premier équipement. Même sur une 125, il vaut mieux rogner sur le coût d’achat de la moto, mais ne surtout pas faire l’impasse sur la pourrez facilement économiser quelques centaines d’euros sur le prix de la bécane en prenant un exemplaire un peu plus ancien, ou avec km de plus, ou un modèle moins prisé, ou en évitant de dilapider vos sous dans des trucs inutiles comme un pot non homologué, un casque réplica, un tour de roue carbone, des pneus sport… Une moto, ça se remplace, pas un motard ! * * * Les routières Avec la disparition de la Yamaha Diversion 125, il n’existe plus de véritable moto routière » parmi les ceux qui veulent parcourir de longues distances au guidon d’une 125, il reste deux choix la sportive carénée ou le trail routier. Reste que le prix est bien sûr à la hauteur du standing » que la routière propose à son pilote. La qualité et le niveau d’équipement, ça se paye… au prix fort ! Presque seule à jouer dans cette cour, la Honda 125 Varadero commençait à se languir de voir un jour arriver enfin de la concurrence. C’est chose faite avec la Terra Adventure ou non de Derbi. Sur le segment des motos carénées, la Honda CBR 125 R, présentée comme sportive, s’avère une bonne moto routière, avec une position plus en appui sur les poignets. Pour découvrir ces motos Yamaha YBR 125 DiversionHonda CBR 125 RDerbi Terra Adventure 125Derbi Terra 125Honda XL125V VaraderoKymco CK 125 PulsarHonda CBR 125 R, modèle 2004 * * * Les trails Un trail est une moto utilitaire idéale pour être utilisée en ville et transporter quelques courses grâce à son porte-paquets et une bagagerie souple ou rigide top-case, valises, sacoche de réservoir, le genre de moto qui se rapproche le plus de ce que peut vous apporter le scooter. Simple de conception, le trail se veut économique, à l’achat comme à l’entretien. Certains trouveront qu’elle manque de style et de fun », mais il n’empêche que ces motos rendent de fiers services, de par leur maniabilité des plus simples et le plaisir que l’on éprouve à les conduire en zone urbaine où la position droite permet de voir plus loin, parfois au-dessus des voitures sauf les SUV. Le trail est généralement équipé d’un porte-paquets, plus ou moins imposant, et adopte souvent des jantes à rayons. Quelques exemples Kawasaki KLX 125Yamaha WR125R * * * Les supermotards Les motos dites supermotards » ou supermot’, également désignées par le sigle SM, sont le plus souvent dérivées de machines d’enduro. Leur partie-cycle les rapprochent des trails, mais avec un côté plus sportif, une meilleure maniabilité, plus de nervosité, mais moins d’aspects pratiques. Très en vogue dans les années 2000, ce segment de marché est depuis tombé en désuétude. Exemples Husqvarna 125 SMSSuzuki DR 125 SMDerbi DRD 125 4S SMRieju SMX 125 StreetAprilia SX et RX 125Hyosung 125 XRX SM Les roadsters Catégorie située entre les sportives, les utilitaires et les routières, les roadsters sont souvent plébiscités par les jeunes utilisant leur deux-roues en ville ou caractère rageur des ces machines – qui adoptent bien souvent la même motorisation que la version sportive et parfois la même partie-cycle – se prête bien au jeu et permet de se jouer assez facilement de la circulation, grâce à la maniabilité du roadster, meilleure que celle d’une sportive. En termes de puissance, un vrai » roadster de 125 cm3 devrait toujours posséder un moteur d’au minimum 13 ch pour rester compétitif sur le marché, car la puissance est l’un des paramètres crucial qui caractérise une moto de cette catégorie. Dépourvu de carénage et de saute-vent il est possible d’en installer un, le roadster n’a pas pour vocation la protection de son pilote. A haute vitesse passé les 100 km/h, l’absence de saute-vent peut être un handicap sérieux, surtout si le vent se met de la partie. Les jambes du pilote sont logées à la même enseigne et aucun élément de la moto ne viendra faire opposition au froid et à la les modèles récents, on peut trouver un sabot moteur. Ce sabot est un plus » esthétique mais contribue aussi à protéger les parties mécaniques, tout en améliorant la pénétration dans l’air du roadster. Niveau espace de rangement et capacité de transport, le roadster ne fait pas mieux qu’une sportive, mais sur certains modèles, il est possible de trouver un porte-paquets dans le prolongement de la selle ou carrément un top-case, mais il faudra acheter ce dernier à part. Exemples Aprilia Tuono 125 2017Suzuki GSX-S 125 2018Kymco CK1 125Honda CB125FYamaha MT-125KTM Duke 125 2017KTM 125 DukeKymco Quannon Naked 125Derbi Mulhacén Café 125Sym XS 125Daelim Roadwin 125 Un cas à part Honda MSX 125 2016 Les sportives La catégorie sportive attire plutôt un public jeune qui souhaite pouvoir piloter » dès l’âge de 16 modèles proposés dans ce segment sont souvent issus du succès de leurs grandes sœurs de 600 et 1000 cc et leurs lignes se rapprochent au plus près des grandes ». En principe, les sportives utilisent des motorisations qu’il faut cravacher », les moteurs étant assez creux dans les bas régimes. Les puissances et couples maximaux sont proches et pour les atteindre, il faut faire monter l’aiguille du compte-tours aux alentours des voire tr/min. Autant dire que les balades avec votre amie ne devront pas être quotidiennes, sous peine de vous retrouver célibataire. Depuis 2004, les sportives tendent à adopter des moteurs quatre-temps, plus faciles à mettre aux normes Euro3 par les constructeurs. Une arrivée synonyme de moteurs “indébridables” puisque réalisés pour offrir leur puissance maximale aux alentours des 15 ch. Inutile de chercher partout la façon d’avoir de meilleures performances, il n’y en a pas ou peu. On pourra tout de même changer la ligne d’échappement, le pignon de sortie de boîte ou bien installer un kit spécial, mais le jeu n’en vaut pas la chandelle car ces opérations restent chères et ne font pas gagner grand chose, si ce n’est peut-être un meilleur couple à bas revanche, les motos quatre-temps, plus douces et confortables, se pilotent plus facilement et offrent une meilleure plage d’utilisation que les si le deux-temps reste une référence en matière de performances et de sensations, il est devenu exclusif, et qui dit exclusif dit prix avantage du quatre-temps, c’est que les motos sont maintenant plus faciles à vivre au quotidien, avec une position de conduite moins radicale. Quant à la consommation de ces petits bolides, elle ne sera pas ou plus un frein. Certains modèles affichent des consommations moyennes inférieures à 4 litres aux 100 km. De plus, les frais d’entretien ne sont plus vraiment importants et les moteurs sont, en règle générale, assez et bénéficiant de ce qui se fait de mieux en termes de partie-cycle, les sportives ne sont toutefois pas faites pour la balade, mais plutôt pour de courts trajets et si possible avec des virolos un peu partout. Et si vous habitez non loin d’un circuit sympa et que vous aimez le sport, alors là pas de doute, la sportive est la moto qu’il vous faut ! Exemples Suzuki GSX-R 125KTM RC 125Yamaha YZF-R 125Aprilia RS4 125 2011Megelli 125 RDerbi 125 GPR 4SHyosung GT 125 RYamaha YZF-R125Daelim Roadsport 125 R * * * Les customs Motos peu convoitées mais très présentes dans les catalogues constructeurs, conçues sur les bases des Harley-Davidson, ces 125 ont connu leur heure de gloire lors des années 90. Ce qui séduit les acquéreurs potentiels ? Peut-être le chrome, élément indispensable sur ce genre de moto… Ou l’esthétique, calqué sur les grosses américaines gabarit massif, guidon large, franges aux extrémités des poignées… Mal à l’aise en ville à cause de la position de conduite et de son gabarit imposant, le custom est en revanche une routière agréable et autorise de longues balades sur les petites routes. Les customs aiment la conduite tranquille… Le passager, souvent peu à son avantage à cause de suspensions peu confortables, apprécie une conduite sur le couple » et tout en douceur. La position de conduite est assez spéciale et ne conviendra pas à tous. Bras horizontaux, voire levés vers le haut, et pieds positionnés sur l’avant peuvent en déconcerter plus d’un. En zone urbaine, l’affaire est loin d’être facile, heureusement que la position très basse de la selle permet – même aux plus petits – de poser les pieds bien à plat sur le sol. Qui dit custom » dit presque obligatoirement sacoches latérales ». En effet, si vous souhaitez vraiment adopter le style Harley », les sacoches sont indispensables. Plus qu’un style, elles sont utiles pour transporter vos affaires personnelles et sont souvent proposées lors de l’achat de la moto. Côté ligne et esthétique, le custom adopte souvent un réservoir d’essence en forme de goutte d’eau, un phare rond et chromé, comme la ligne d’échappement, et des jantes à rayons. Certains proposent aussi double silencieux d’échappement, dosseret de selle pour le passager et instrumentation du tableau de bord sur le réservoir. Exemples Léonart Daytona 125Yamaha YBR125 Cruiser – CustomKeeway 125 SuperlightDaelim Daystar 125 SI * * * Les néo-rétros Le marché des 125 n’échappe pas à la mode des motos qui ressemblent à des anciennes sans en être classiques, vintage, scramblers, café-racers, roadsters…Elles s’accordent avec une conduite cool », sans recherche de performance, plutôt pour de courts trajets, avec une position de conduite droite, sans protection contre le vent. Exemples Astor Orcal 125Mash 125 SeventyDerbi Mulhacén 125Sym Wolf Classic 125 * * * Cette partie de l’article est un résumé de Quelle moto pour débuter ? Comment choisir sa première moto ? Examinons d’abord les principales caractéristiques d’une moto. La puissance Ce facteur ne constitue pas un réel problème s’agissant de motos 125 à moteur 4-temps de route, qui sont toutes bridées à 15 chevaux de modèles d’entrée de gamme affichent même une puissance moindre, de l’ordre de 10 à 12 chevaux. Cela suffit pour rouler à 90-100 km/h, ce qui répond à l’usage le plus courant de ces machines, destinées à la ville, au péri-urbain et aux départementales. Le poids Là encore, le poids d’une moto 125 ne représente pas un souci pour la plupart des utilisateurs, tout au moins masculins. Mais c’est un critère à prendre en compte si vous êtes une femme ou un tout petit gabarit. Au début, une moto demandera de la force pour la maîtriser. La technique viendra progressivement atténuer ce défaut. Mais la masse à ralentir sera toujours là et manoeuver à l’arrêt ou à basse vitesse, garer sa moto, circuler dans les petites rues embouteillées devient pénible. Attention sur ce point aux trails machines mixtes », route et tout-terrain. Ils sont plus hauts car ils disposent d’une selle épaisse et de suspensions à grand débattement qui leur permettent de mieux encaisser les chocs, mais aussi parce que leur garde au sol est importante afin de franchir des obstacles. Leur centre de gravité est élevé et leur conduite requiert un peu plus d’attention. Les trails restent une bonne catégorie de machines pour débuter car ils sont peu puissants mais coupleux, faciles à manier, légers, peu gourmands en carburant, confortables, avec une position de conduite droite qui permet de voir loin. Le rayon de braquage Les trails, les roadsters, les routières et les scooters offrent un rayon de braquage plus court et donc une maniabilité importante en ville comme dans les enchaînements de sportives, les customs, les routières sont moins maniables. Le comportement routier Chaque moto a ses particularités qui changent selon la vitesse et le type de terrain emprunté ville, campagne, montagne.De bons réglages de suspensions et des pneus en état compensent un peu ses défauts. * * * Par rapport à vous Morphologie taille et poids Chaque association de morphologie du binôme pilote-moto entraîne un choix obligatoirement essai avec une moto bien réglée à votre morphologie sera toujours la manière la plus juste de vérifier ce qui vous convient. Vous devez vous sentir bien sur la moto position du guidon, du sélecteur, largeur de selle… Taille Une selle trop haute et/ou trop large occasionne un problème d’équilibre, surtout quand la moto est à l’ vous fiez pas aux hauteurs de selle constructeur qui sont fausses. En effet, elles donnent la distance de la parallèle à la selle au sol. La vraie hauteur de selle correspond à l’arc de selle qui va de son milieu au sol. La plupart des gens pensent avant tout au problème du motard ou de la motarde trop petite par rapport à la moto de ses le problème se pose aussi pour les grands. Il est difficile pour les hommes de plus de 1,85 m de trouver une machine sur laquelle ils ne seront pas pliés, où ils n’auront pas mal au dos ou aux jambes. Poids Attention à bien distinguer le poids à sec », souvent mis en avant par les constructeurs car plus faible, du poids tous pleins faits ».Ce dernier s’entend selon la mesure DIN, avec le plein de tous les fluides moteur et un réservoir de carburant rempli à 90%. Il peut y avoir 20 à 30 kilos de différence… Outre le poids, le centre de gravité est une notion TRES importante à prendre en compte. Une moto lourde mais basse sera bien plus facile à gérer qu’une machine de même poids mais plus haute, ou même qu’une moto plus légère mais beaucoup plus haute. Si vous roulez fréquemment en duo avec beaucoup de bagages, renseignez-vous également sur la charge carte grise ou le livret renseigne sur la limite légale du poids total à ne pas dépasser. Le PTAC Poids Total Autorisé en Charge, somme du poids du conducteur, du passager et des bagages, est une limite dynamique au-delà de laquelle la machine devient purement et simplement inconduisible. Certaines motos supportent plus de poids que d’autres plus elles sont lourdes au départ, plus elles peuvent embarquer de la ensuite à s’accoutumer à l’ l’article Rouler avec une moto chargée . Position de conduite Des jambes trop repliées occasionnent des crampes et donc des réflexes moins position trop courbée en avant donne vite mal au dos et fatigue les poignets à basse vitesse, comme celle… légale.Les pieds trop en arrière rendent le passage des vitesses très pieds trop en avant entraînent une mauvaise sensation de tenue de route et vont mettre à mal votre colonne vertébrale. Les petits gabarits moins de 1,65 m, voire 1,60 m devront choisir tout d’abord une moto qui permette de mettre pied à terre. La hauteur de selle de la moto est ici déterminante, même s’il reste toujours possible de la creuser en enlevant de la l’article Adapter sa moto pour les petites tailles . Les poids plume » devront choisir une moto facile à manoeuvrer à l’arrêt. La différence de poids et de centre de gravité entre motos de même cylindrée voire de même type peut se ressentir douloureusement dans les manoeuvres lentes. Utilisation Ville, route, montagne ?Toute l’année ou été seulement ? Il est important de considérer les kilomètres à effectuer et où ils seront réalisés. Vous pouvez considérer que les kilomètres de ville comptent le double des kilomètres sur route, en terme d’usure sur la ville, une moto compacte et légère vous avantagera par sa maniabilité. Sur route, une moto longue et lourde sera plus stable et plus la ville, la maniabilité et la nervosité comptent, pas la protection une basique ou un roadster suffit. Une sportive en ville n’a aucun intérêt, à part si vous aimez avoir mal aux poignets. Pour la route, vous apprécierez la protection d’un carénage. Pour la montagne ou la campagne, il faut composer avec des routes parfois en mauvais état et de nombreux virages qui demandent une moto souple, confortable, nerveuse trail ou supermotard. Beaucoup utilisent leur moto en été. Votre choix de moto dépendra aussi d’une utilisation hivernale ou motard d’hiver sera sensible à la protection aérodynamique bulle haute, tête de fourche, pare-mains, poignées chauffantes, etc. à la différence du motard d’été qui au contraire cherchera à sentir le vent. Seul ou à deux ? Si vous envisagez d’emmener souvent une passagere avec vous, considérez l’ergonomie de la place arrière forme, longueur, inclinaison et épaisseur de la selle arrière, poignées de maintien, emplacement des repose-pieds passager… Certaines motos sont des tortures pour un passager et 50 km deviennent vite douloureux à parcourir. C’est le cas de la plupart des trails et les routières sont mieux adaptées à cet usage. Neuf ou occasion ? Le choix entre neuf et occasion se ramène souvent à une question de si votre budget n’est pas infini, comme pour la plupart des débutants, faites attention non seulement au prix d’achat de la moto, mais aussi aux coûts cachés assurance notamment, entretien courant chaîne, maintenance révisions, coût des pièces, consommables pneus, plaquettes de frein, filtres à air et à huile…. Il est recommandé de prendre une moto basique d’occasion comme première monture pour des raisons simples. Prix d’achat les basiques sont peu chères même en neuf, encore moins en coût d’assurance ce sont des motos répandues, peu prisées par les voleurs, dont les pièces coûtent peu, avec une bonne accessibilité mécanique, qui se réparent facilement en cas d’ la plupart des motos basiques de débutants » sont des modèles largement vendus qui ont fait leurs preuves. Ce sont des motos en général en bon état à la revente en fonction de leur kilométrage, surtout par rapport à des motos plus pointues », sportives ou roadsters sportifs, qui peuvent avoir été malmenées mauvaise conduite, stunt, circuit. Si vous êtes tenté par une moto moins ordinaire, attention une moto peu vendue, c’est aussi une moto avec des pièces en occasion plus rares, à l’entretien quelquefois plus onéreux et qui sera plus difficile à revendre. * * * Passion et goûts Je mentionne volontairement ce critère en dernier, même s’il paraît comme le plus faut choisir une moto qui vous plaise. A vous, pas aux autres. Ne choisissez pas une moto pour frimer, par rapport aux vous qui la conduisez et qui prenez les risques. Et quand vous êtes dessus, croyez-moi, vous ne la voyez pas. Choisissez la moto qui VOUS convient, qui vous va bien. Pas celle qui épatera les potes ou qui vous évitera de passer pour une lopette auprès de vos copains plus moto, c’est avant tout du plaisir et de la passion. Mais que ce plaisir n’oublie pas les conditions énumérées ci-dessus. Encore une fois, la bonne moto est celle qui vous donnera du plaisir sans risque. Navigation de l’article

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